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如果司机被定性为“员工”,网约车平台成本可能提升20%

发布日期:2019/9/25提交公众号

硅发布在之前的文章里提过:即将成为法律的AB 5法案,可能会完全颠覆美国网约车的商业模式。因为这一法律,会强制网约车平台把司机定义为是——“员工”,而不是原来的“独立承包商”。

这意味着:对于司机,网约车平台将全权承担起对员工的责任,给与各种就业福利等等。

而根据美国付费阅读媒体The Information的报道:如果这一政策在全球范围内得到实施,那么Uber的成本,可能将因此上涨20%左右。

网约车平台全力发对

需要注意的是,该法案在加州已由立法机构批准,并交由加州州长Gavin Newsom签名。

根据美国科技媒体的报道:Uber已就此公开称新措施不会改变任何东西,并发誓:明年1月该法律生效之后,Uber会在法庭上与之相抗争。

而Lyft的一位发言人也表示:除非法院强行要求,否则,它明年也不会将司机重新归类为员工。此外,送外卖公司DoorDash也预计将采取类似立场。

Uber和Lyft表示,他们将提出一项新措施,即将在明年秋天的投票中,向加州选民提议取消AB5的一些潜在影响,但可能会允许司机组织工会并接受一些额外工资保障与其他福利。

相关背景

复制本文,请保留网址:硅发布 /wenzhang/1437310435.html

需要注意的是:AB5法案源于多年来美国人民对依赖相对廉价劳动力的“按需服务”模式的强烈抵制。

而当Uber想吸引更多司机加入因而夸大了司机的潜在年收益时,这种愤怒变得更复杂了。

美国联邦贸易委员会最终向Uber提起诉讼,Uber支付了罚款,并承诺不会再误导司机。

根据The Information引用知情人士的说法:

其实多年之前,Uber曾对此隐患做过预计,答案是:如果司机被迫定性为“员工”,Uber仍然会有利润,但收入的增长可能会戏剧性地变慢,因为有可能一些原是独立承包商的司机因为无法再自行安排时间,选择放弃这个工作。

而今年3月Lyft曾经在招股说明书中透露:其91%的司机,每周开车不到20小时。

新法律的优势

不过,对于网约车平台,新法律也不意味着只有负面消息。

实际上,它还有一些优势。

例如,如果法律最终迫使平台把司机的原“独立承包商”身份转变为“员工”身份,那么Uber可能会要求司机专门为它工作而不是为竞争对手工作。

同时,司机们也可能将被要求接受网约车平台为他们找到的任何乘客,而不是像现在这样自己可以选择。

Lyft的发言人表示:在过去一年里,加州有约32.5万的人,至少为Lyft开过一次车。而Uber则表示,它在加州有20万活跃车手。

两家公司和其它竞争对手都认为:在新法律正式实施后,能够为他们开车的人数将减少,因为司机将无法按自己的需要包括时间安排来工作,没办法再像今天这么“自由、灵活”。

另一方面,这一领域较小的竞争对手也将受益,因为以前,作为独立承包商的司机倾向于为有最多客户的公司工作,但如果他们成为网约车平台的员工的话,则这些选择就没必要了。

据The Information报道:Uber和Lyft两家公司都已经建立了这些潜在变化将如何影响其业务的模型,但是,两家公司都尚未公开披露这些估算。

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